将隐患变成安全

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将隐患变成安全
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08:40,当天休息的席俊杰、张建华、汤勇、孙虎城、王卓及从太原赶来的吕志农、韩国华、申健都已到位。在金工的协助下,打开了反推上方的两块盖板。这时可以看到反推后吊点承力螺栓上的轴承脱落,致使螺栓位置下移从而使反推错位。继续检查,发现前吊点的两个限动块已损坏了一个,而且限动块与反推本体的连接螺孔也已扩大变形。大家将现场实物拍好照片发回山西mcc,再由其向波音请求维修方案,同时通过航材部门向中联航求援轴承与限动块。下午5时左右,飞机进入海航机库,工作正式开始。首先利用液压车将反推吊起拆下,将新的轴承安装到位,再将反推恢复安装。由于波音的维修方案尚未发来,限动块暂时不能安装。飞机拖出机库后进行了反推收放测试,一切正常,工作到此基本结束。

(供稿:东方航空技术有限公司山西分公司党委办公室,

民航资源网2012年5月2日消息:4月17日,中国东方航空股份有限公司(china eastern airlines corporation limited,简称“东航”)山西维修部驻北京基地执行航班保障任务的是李志民工段,当晚的航后飞机b-2682飞机有非例行周检工作,在当对飞机进行cdu的故障检测时,发现cud上显示一个右发的短时故障:vsv显示信号不一致。李志民师傅在看到后,没有放过这个小小短时故障,在查手册之后,决定对相关的电插头进行清洁,于是召集人手将右发的反推打开。

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由于航线对这方面的工作不熟悉,李志民师傅马上联系当日北京波音车间值班领导苗磊助理,并通知山西驻北京带班领导陈平士书记寻求进一步的支援,凌晨四点多,陈书记和张建华师傅一起进场帮忙,在经过进一步检查之后,发现右发外反推的后支点的螺杆轴承间隙过大,导致反推包皮下沉,基本确定是反推后支撑点的轴套出了问题。基于这种情况,陈书记及时向山西维修部通报故障现象,并建议更换损坏的轴套和固定螺栓等。因此工作量较大、且工装设备等原因,又及时向部里值班王金涛总经理申请技术支援。

03:30,陈平士接到太原mcc工程师张宇宏的通知,让测量损坏的限动快安装螺孔,向波音反馈并等待维修方案。次日09:30,mcc回复:因限动块与反推本体的连接螺孔扩大变形,须进行探伤、喷漆处理。此工作需在太原进行,飞机按照太原mcc通知办理限动快保留执行航班并按计划出港。大家又一次用责任心发现隐患,将隐患变成安全。

在打开反推的时候,细心的李师傅发现在对反推进行锁定时,感觉到反推后部有点下沉,反推包皮不能正常闭合。这时别的飞机也结束了,刘进,吕宏伟,康建喜,张晓佳大家都一起过来帮忙,因为无法接近反推的吊点位置,大家只能一点一点的查手册和凭经验判断可能的故障位置,在经过长时间的判断后,大家一致认为是反推的吊点或者支撑架附近出现了异常。